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                                      上汽通用車聯網戰略升級:流量免費不是終點

                                      2018年8月28日 07:44  21世紀經濟報道  作 者:王欣

                                      2017年,上汽通用正式公布2025車聯網戰略。按照戰略,其2017-2020年將在推動硬件升級的同時,推出全新一代車聯系統。

                                      時隔一年,8月23日,上汽通用汽車對外宣布,今、明兩年將陸續上線大批車聯網創新“云”服務。

                                      同時,上汽通用汽車別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌所有搭載車聯應用的用戶,在安吉星基礎服務免費5年的基礎上,提供每年24G的“OnStar安吉星車聯應用流量終身免費”服務。

                                      “我們的流量免費服務成本很高,但上汽通用的車型保有量很大,我們是根據目前安吉星用戶平均流量使用情況和車聯系統所提供的應用進行測算而得出的24G的流量標準,未來如果提供更豐富的功能,我們會相應提高免費流量的額度。”8月23日,上汽通用高層表示。

                                      車聯網規模廣闊

                                      我國車聯網行業發展迅速,截至2017年我國汽車保有量達到2.17億輛,汽車行業的發展給車聯網的發展提供了扎實的基礎。根據前瞻產業研究院的統計,我國車聯網市場規模在2014年為31億美元,到2016年市場規模達到了76.7億美元,較2014年增幅達147.42%。2017年市場規模首次超過100億元。

                                      前瞻產業研究院數據發布的《2018-2023年中國車聯網行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》數據顯示,從2005年至2015年,車聯網用戶數量從5萬增至1300萬。不過,自2016年,中國的車聯網開始進入快速發展階段,車聯網滲透率逐漸提升。前瞻預計,2023年,我國車聯網用戶規模將超過9000萬戶。

                                      不得不提的是,這個曾令通用汽車工程師們毫無興趣的安吉星系統,如今,對于保有量達1500萬輛的上汽通用來說,正在提升普及的速度,搶占車聯網流量入口。

                                      根據上汽通用的計劃,全新一代車聯系統在別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌車型上得到普及應用;專屬賬戶、在線電臺、在線音樂、語音在線查詢,還有準確流暢的云端導航等一系列用戶高感知、高頻率使用的云互聯功能陸續上線。

                                      同時,加快普及ACC自適應巡航、LKA車道保持、CMB碰撞緩解、SBZA側盲區預警等新一代智能駕駛輔助系統,并逐步覆蓋到公司旗下15萬元級別車型。

                                      然而,云平臺是未來車聯大廈的地基。上汽通用汽車采用私有云與公有云的混合模式,在網絡安全設計上涵蓋整車電子架構、智能網聯車載系統和云平臺,為后續車聯創新應用與服務構建基礎平臺,確保開放和安全的車聯云體驗。

                                      上汽通用汽車副總經理施弘表示,安吉星系統在早期及早期低配車型上功能不全或沒有搭載。通過后裝車載智能硬件,用戶可以隨即以上汽通用云平臺為基礎的,在線音樂、網絡電臺、點圖等功能。

                                      需要注意的是,在探討車聯網的未來時,人們往往忽略了與之匹配的商業模式。從目前已銷售車輛的車聯網裝車率和使用率來看,盈利的很少,大部分車聯網團隊還處于維持生存的階段。盈利少、運維費用高,成為壓死車聯網的“最后一根稻草”。

                                      但實際上,車聯網本身具有豐富的盈利模式,如很多關于車聯網大數據應用,尤其是通過車聯網的大數據開展車險業務,被不少人看重。

                                      “跟車強相關的數據,我們肯定是放在私有云上面,數據肯定是掌握在我們自己的手中。數據可以改進或者是提升現在的一些業務。通過大數據,我們可以根據客戶的特點來制定針對性的銷量目標。數據的利用需要跟客戶簽好協議的,如果他的駕駛行為很好,我們可以和保險公司合作來提供保費上的優惠,這也可以做的,因為客戶也很高興。第二,延保也可以做的,這個方面我們也在探索。目前這個量還不大,一年十幾萬單延保,這也是一個模式。第二,將來的二手車市場也是有好處的,歷史數據可以用于二手車殘值的評估,這也是一種提升。”上汽通用總經理王永清說。

                                      此外,上汽通用汽車客戶互聯與體驗事業部部長華瑾舉了一個簡單的例子,上汽通用開展線上活動會根據車主的位置做匹配。“我們前一陣子和售后合作了一個兒童安全座椅項目。我們會定向推送給家中有新生兒的車主,這個轉化率比平時的轉化率提升了10倍。”

                                      避免同質化

                                      然而,在車聯網布局方面,外界對車聯網的共識是,傳統整車廠軟件實力偏弱,大多與互聯網企業共同開發車聯網平臺,而新興造車企業依靠自有流量與營銷優勢,自建平臺形成差異化,因此如何避免技術的同質化,則是企業需要認真考量的問題。

                                      對此,王永清則表示:“做車聯網,將來大家是不是都一樣?其實不是說技術有多高,關鍵是看誰能準確把握客戶的需求和喜好。所以,我們早期就要和一些互聯網公司合作開發市場上沒有的功能和服務,進行早期的孵化。如果客戶體驗很好,我馬上推動來落地。等各家廠商都推出了,你再跟進,這個就是同質化了。”

                                      而事實上,國際整車廠與互聯網科技公司強強聯合,利用數據打通與智能化平臺不斷提升座艙體驗;而在國內,隨著政策、技術以及市場需求的多方推動,汽車品牌與互聯網車企已意識到發展車聯網的重要性,將目光投向了這一市場。

                                      “對傳統車輛來說,的確一些車企走得特別快,慢慢就變成行業的標準或者是類似的行業標準。但是在互聯方面特別,車企、政府部門、互聯網企業也在考慮,未來怎么樣把自己和車聯網更好地結合起來。現在需要的是,在現有政策下,大家要更好地融合,我們的立足點還是有關整個車輛和集成后臺的標準和體系,對于未來和互聯網相關的標準,我們更多是要走出去,做到更好的方式,并對我們未來有幫助。”上汽通用汽車車聯平臺執行總監王晨東表示。

                                      同時,也有人質疑,安吉星的使用頻率能否可以達到車企的活躍度預期。

                                      “比如說使用APP來說,從導航來說,我相信肯定到不了99%,不可能的。但是你只要裝安吉星,我們是100%的活躍度。因為OnStar的安防系統始終在后臺工作,任何一臺車在任何時間任何地點,你發生碰撞我馬上知道。”施弘說。

                                      根據規劃,到2020年,上汽通用汽車旗下車系將實現100%云互聯,并不斷完善智能互聯生態體系。未來,上汽通用汽車將依托V2X技術、5G超高速網絡技術、增強現實(AR)技術、一體化座艙系統等加快探索車與車、車與周邊基礎設施之間的信息快速交換,持續提升車聯網服務能力,夯實“電動化、智能化、網聯化、共享化”的基礎。

                                      編 輯:值班記者
                                      免責聲明:刊載本文目的在于傳播更多行業信息,不代表本站對讀者構成任何其它建議,請讀者僅作參考,更不能作為投資使用依據,請自行核實相關內容。
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